• Jak na rozwój sektora e-mobility w Polsce wpłynie koniec dopłat do osobowych i dostawczych „elektryków” oraz planowane złagodzenie obowiązków redukcji emisji w UE?

• Czy ograniczony popyt na usługi ładowania oraz niskie zainteresowanie programem wsparcia elektrycznych ciężarówek zahamują tempo rozbudowy sieci ładowarek?

• Po ubiegłorocznych, rekordowych wzrostach polski rynek elektromobilności wchodzi w okres niepewności. Wiele firm staje przed koniecznością podjęcia trudnych, strategicznych decyzji inwestycyjnych.

• Na kluczowe pytania dotyczące przyszłości zrównoważonego transportu w Polsce odpowiada najnowsza edycja raportu F5A oraz PSNM „Polish EV Outlook”.

„Polish EV Outlook 2026” to już 11. edycja najbardziej kompleksowej analizy sektora zeroemisyjnego transportu w Polsce. Report zawiera niedostępny w żadnym innym źródle zbiór danych i statystyk, jak również długoterminowe prognozy rozwoju polskiego rynku elektromobilności.

– „Polish EV Outlook” ma jeden, podstawowy cel. Jest nim wsparcie przedsiębiorstw z sektora e-mobility oraz firm, które dopiero na ten rynek wchodzą w podejmowaniu decyzji w oparciu o twarde, zweryfikowane dane. Aktualnie jest to szczególnie istotne. Po rekordowym roku 2025, gdy zarejestrowano ponad 43 tys. samochodów elektrycznych i oddano do użytku ponad 3 tys. punktów ładowania, rynek wchodzi w okres dużych zmian i niepewności. Jeden z kluczowych powodów to oczywiście zakończenie dopłat do zakupu osobowych i dostawczych BEV, które były dostępne w Polsce (z krótką przerwą) niemal 4 lata. Duże zmiany czekają nas również na poziomie regulacyjnym: Komisja Europejska postuluje złagodzenie celów wynikających z rozporządzenia 2019/631, w tym celu wyznaczonego na rok 2035: z obecnie planowanego obniżenia emisji o 100% do 90% – mówi Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM.

Niepewność rynkową pogłębiają również takie czynniki jak np. ograniczony popytu na usługi ładowania, wynikający z wciąż niewielkiej (ok. 137 tys. pojazdów) floty samochodów elektrycznych. Operatorzy, którzy w ubiegłych latach realizowali ambitne, warte setki milionów złotych inwestycje wciąż czekają, aż ich biznes zacznie się bilansować. Pod znakiem zapytania stoi również tempo rozwoju zeroemisyjnego transportu ciężkiego. Poważnym znakiem ostrzegawczym może być tu niskie tempo zainteresowania aktualnym programem wsparcia nabywców elektrycznych ciężarówek (łączna liczba złożonych do tej pory wniosków nie przekracza kilkudziesięciu). Opracowane na potrzeby „Polish EV Outlook”, wariantowe prognozy uwzględniają wszystkie te czynniki oraz wiele innych założeń rynkowych, ekonomicznych i regulacyjnych. Z raportu F5A oraz PSNM możemy się dowiedzieć, jak polski rynek elektromobilności będzie się rozwijał zarówno w najbliższych latach, jak też w kolejnej dekadzie, aż do roku 2040.

– W „Polish EV Outlook” oszacowaliśmy m.in. jak na polski rynek osobowych i dostawczych samochodów elektrycznych może wpłynąć złagodzenie celów emisyjnych Unii Europejskiej i zmiana sposobu ich realizacji w latach 2030-2032. W praktyce, nowelizacja rozporządzenia (UE) 2019/631 doprowadzi do wycofania aktualnie planowanego końca rejestracji pojazdów z silnikami spalinowymi od 2035 r. Uwzględnienie tej zmiany poskutkowało znacznym obniżeniem prognozowanych wolumenów rejestracji względem poprzedniej edycji „Polish EV Outlook”. Liczba rejestracji BEV kategorii M1 w 2035 r. w scenariuszach bazowym i rozwojowym będzie odpowiednio o 19% i o 14% niższa. Mimo to kurs na elektromobilność w Unii Europejskiej zostanie utrzymany. Szacujemy, że w 2030 r. z polskich salonów wyjedzie nawet ponad 140 tys. nowych, osobowych „elektryków”, a ich udział rynkowy zbliży się do 25% – mówi Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM.

Raport F5A oraz PSNM to również kompendium wiedzy na temat aktualnych trendów rynkowych, zarówno w sektorze osobowych, dostawczych i ciężarowych samochodów elektrycznych, jak i infrastruktury ładowania, na poziomie krajowym oraz lokalnym: miast, województw i powiatów. Z „Polish EV Outlook” wynika m.in., że najpopularniejszym segmentem BEV nabywanych przez Polaków są SUVy segmentu D. Ich udział na rynku e-mobility w 2025 r. wyniósł ponad 26%. Biorąc pod uwagę miasta o liczbie ludności przekraczającej 100 tys., największa liczba samochodów elektrycznych na 1 tys. mieszkańców została zarejestrowana w Warszawie (16,03), a kolejne miejsca zajęły Poznań oraz Katowice. Na przeciwległym końcu tego rankingu znalazły się Bytom (0,95), Dąbrowa Górnicza oraz Zabrze. „Polish EV Outlook” to również kompleksowa analiza sektora ogólnodostępnej infrastruktury ładowania, w tym modeli biznesowych oraz udziałów wiodących operatorów oraz producentów stacji.

– W ostatnim czasie odnotowaliśmy istotny wzrost BEV przypadających na jeden punkt ładowania: z 9,6 w 2024 r. do 11,2 w roku 2025. Dobra wiadomość jest taka, że równocześnie bardzo wyraźnie zwiększyła się łączna moc szybkiej infrastruktury DC: z niecałych 190 tys. kW do ponad 300 tys. kW. To wzrost o 60% r/r. Z naszego raportu wynika również, że liderami wśród operatorów stacji ładowania, biorąc pod uwagę rozwój infrastruktury wzdłuż sieci TEN-T są GreenWay Polska (udział 37%), Orlen oraz Tesla. Natomiast do najpopularniejszych producentów stacji DC instalowanych przy polskich drogach należą Ekoenergetyka, Delta oraz Alpitronic – mówi Albert Kania, Dyrektor Operacyjny F5A.

„Polish EV Outlook” 2026 jest dostępny w cyfrowej formie, opartej na chmurze i narzędziach Power Bi. W rezultacie raport zapewnia niedostępne wcześniej możliwości analizy danych, wizualizacji trendów oraz porównywania prognoz. Dzięki interaktywnym dashboardom użytkownicy mogą w intuicyjny sposób eksplorować dane, generować własne zestawienia i pozyskiwać informacje wspierające prowadzenie biznesu.

Więcej informacji o „Polish EV Outlook 2026”, jak również możliwość zamówienia raportu, dostępne jest na stronie: Polishevoutlook.pl