Według danych z końca stycznia 2026 r. w Polsce było zarejestrowane łącznie 137 115 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). W styczniu ich liczba zwiększyła się o 4 340 szt., czyli o 140% więcej niż w analogicznym okresie 2025 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSNM.
Pod koniec stycznia 2026 r. po polskich drogach jeździło 245 445 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. Flota w pełni elektrycznych, osobowych aut (BEV, ang. battery electric vehicles) liczyła 125 602 szt., a park hybryd typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles) – 119 843 szt. Liczba samochodów dostawczych i ciężarowych z napędem elektrycznym wynosiła 12 098 szt. Stale rośnie flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec stycznia składała się z 28 282 szt., jak również liczba osobowych i dostawczych aut hybrydowych, która powiększyła się do 1 295 989 szt. Pod koniec ubiegłego miesiąca park autobusów zeroemisyjnych w Polsce wzrósł do 1 928 szt. (z czego pojazdy całkowicie elektryczne stanowiły 1 794 szt., zaś wodorowe 134 szt.).
Równolegle do floty pojazdów z napędem elektrycznym rozwija się infrastruktura ładowania. Pod koniec stycznia 2026 r. w Polsce funkcjonowało 12 311 ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych. 47% z nich (5 795) stanowiły szybkie punkty ładowania prądem stałym (DC), a 53% – wolne punkty prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW*.
– Zgodnie z przewidywaniami, w styczniu odnotowaliśmy niższy niż w poprzednich miesiącach poziom rejestracji osobowych samochodów elektrycznych, co wiąże się z wyczerpaniem środków z programu „NaszEauto”. O ile wyniki rejestracji samochodów osobowych w ostatnich miesiącach były rekordowe, o tyle – jeśli chodzi o rejestracje nowych pojazdów ciężkich – można powiedzieć, że sytuacja jest zła. Ciągle czekamy na pierwsze wypłaty środków z programu wsparcia dla tych pojazdów i zarówno my, jak i nasi klienci, mamy nadzieję, że nastąpią one w najbliższym czasie. Znacznie lepiej radzą sobie pojazdy dostawcze i lekkie ciężarowe, choć ta ostatnia kategoria nie notuje satysfakcjonujących wzrostów. Ta sytuacja pokazuje, że systemy wsparcia – a przede wszystkim dopłaty do pojazdów – to ciągle bardzo ważny element budowania rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce – mówi Jakub Faryś, Prezes PZPM.
– Za nami zdecydowanie najlepszy do tej pory styczeń na polskim rynku osobowych samochodów elektrycznych, jednak rekordowych wyników odnotowanych pod koniec roku 2025 pobić się nie udało. Większość osób zainteresowanych uzyskaniem dopłaty do „elektryka” zdecydowała się nie ryzykować wyczerpania budżetu programu „NaszEauto” i nie czekać z nabyciem BEV do ostatniej chwili. Mimo faktycznego zakończenia dopłat, szereg OEM obecnych na polskim rynku przedstawiło już nowe, bardzo atrakcyjne oferty cenowe na wybrane modele samochodów elektrycznych (m.in. w ramach wynajmu długoterminowego), co stanowi dobry prognostyk na kolejne miesiące – mówi Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM.
* Od stycznia 2026 r. w „Liczniku Elektromobilności” zaktualizowano metodologię klasyfikowania punktów ładowania AC i DC w stacjach posiadających więcej niż jeden punkt ładowania. Poprzednio, stacje wyposażone w dwa złącza DC oraz jedno złącze AC, ale umożliwiające równoległe ładowanie wyłącznie dwóch samochodów elektrycznych były raportowane jako posiadające jeden punkt AC i jeden punkt DC. Od 2026 r. przyjęto zasadę nadrzędności punktu o wyższej mocy. W konsekwencji, stacje o ww. konfiguracji złączy na potrzeby „Licznika Elektromobilności” są postrzegane jako posiadające wyłącznie dwa punkty DC. Oznacza to zmianę struktury raportowanych punktów AC i DC. Zastosowanie nowej metodologii w „Liczniku Elektromobilności” poskutkowało wzrostem udziału punktów DC i spadkiem udziału punktów AC, co jednak dokładniej odzwierciedla najczęstszą praktykę korzystania z infrastruktury ładowania (tj. zdecydowanie częstsze wykorzystywanie punktów DC).
