• Na koniec lutego 2026 r. łączna liczba zarejestrowanych w Polsce samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) wynosiła 136 643 szt. Udział BEV na rynku nowych samochodów osobowych wyniósł w lutym ok. 4%.

• Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania w ubiegłym miesiącu wzrosła do 12 311, z czego 5 795 (47%) stanowiły punkty DC

• W lutym 2026 r. udział ogłoszeń BEV w łącznej liczbie ofert pojazdów używanych na portalu OTOMOTO wyniósł 1,1%

• Polish EV Outlook Index (PEVO Index) to comiesięczne zestawienie kluczowych danych i statystyk sektora e-mobility w Polsce

Samochody elektryczne

Na koniec lutego 2026 r. flota osobowych, dostawczych i ciężarowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) w Polsce liczyła 136 643 szt. Park osobowych BEV składał się z 127 516 szt. (+69% r/r), a liczba rejestracji nowych pojazdów tego typu wyniosła 1 853 szt. (wzrosła o 11% rok do roku). Na koniec lutego 2026 r. flota całkowicie elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych zwiększyła się do 11 623 szt. (+40% r/r). Park osobowych, wodorowych FCEV liczył 556 szt. (+73% r/r). Najpopularniejszymi, nowymi osobowymi modelami BEV w lutym 2026 r. były BMW X2 (140 zarejestrowanych szt. w lutym 2026 r.), BMW X1 (134 szt.) oraz Volvo EX30 (109 szt.). Na podium wśród marek znalazły się BMW, Tesla oraz Mercedes-Benz. Udział BEV na rynku nowych samochodów osobowych w lutym 2026 r. wyniósł 3,9%/

Infrastruktura ładowania

W Polsce na koniec lutego 2026 r. funkcjonowało 12 311 ogólnodostępnych punktów ładowania, w tym 6 516 AC (53%) oraz 5 795 DC (47%)*. Wzdłuż sieci TEN-T były dostępne 1484 punkty ładowania. „PEVO Index” zawiera ponadto informacje na temat miast o najlepiej rozwiniętej infrastrukturze dla pojazdów zeroemisyjnych. Pierwsza jest Warszawa (892 punkty w lutym 2026 r.), a kolejne miejsca zajmują Gdańsk (405), Poznań (385), Kraków (364) oraz Szczecin (328).

Rynek zeroemisyjnych pojazdów używanych

„PEVO Index” obejmuje również dane na temat oferty na rynku wtórnym elektromobilności w Polsce. Pod koniec lutego 2026 r. liczba ogłoszeń używanych BEV na portalu OTOMOTO wynosiła 3 485. To spadek o 20% r/r. Udział ogłoszeń samochodów całkowicie elektrycznych w łącznej liczbie ogłoszeń pojazdów używanych wyniósł 1,1%. Takie oferty odpowiadały w lutym za 1,2% wszystkich odsłon ogłoszeń na portalu OTOMOTO. Najpopularniejszymi pod względem podaży modelami BEV na wtórnym rynku e-mobility w Polsce były Tesla Model 3 (196 ogłoszeń w lutym 2026 r. ze średnią ceną 106 351 PLN), Nissan Leaf (138 ogłoszeń ze średnią ceną 54 326 PLN) oraz Tesla Model S (124 ogłoszenia ze średnią ceną 138 120 PLN).

„Polish EV Outlook” to najważniejsza, najbardziej kompleksowa analiza rynku zeroemisyjnego transportu w Polsce. PSNM od 7 lat prezentuje w swoim raporcie przekrojowy obraz rynku osobowych, dostawczych i ciężarowych samochodów elektrycznych, infrastruktury ładowania, struktury nabywców EV, zmian legislacyjnych oraz wpływu e-mobility na sektor elektroenergetyczny. „PEVO Index” to cykliczna, udostępniana co miesiąc wersja „Polish EV Outlook” zawierająca aktualizowane na bieżąco, kluczowe dane zawarte w pełnej wersji raportu, prezentowane w przystępnej, infograficznej formie.

Dane do „PEVO Index” dostarczają: PSNM, F5A, IBRM Samar oraz OTOMOTO.

Więcej informacji o pełnej wersji raportu „Polish EV Outlook” dostępnych jest na stronie:
Polishevoutlook.pl

* Od stycznia 2026 r. w „PEVO Index” zaktualizowano metodologię klasyfikowania punktów ładowania AC i DC w stacjach posiadających więcej niż jeden punkt ładowania. Poprzednio, stacje wyposażone w dwa złącza DC oraz jedno złącze AC, ale umożliwiające równoległe ładowanie wyłącznie dwóch samochodów elektrycznych były raportowane jako posiadające jeden punkt AC i jeden punkt DC. Od 2026 r. przyjęto zasadę nadrzędności punktu o wyższej mocy. W konsekwencji, stacje o ww. konfiguracji złączy na potrzeby „PEVO Index” są postrzegane jako posiadające wyłącznie dwa punkty DC. Oznacza to zmianę struktury raportowanych punktów AC i DC. Zastosowanie nowej metodologii w „PEVO Index” poskutkowało wzrostem udziału punktów DC i spadkiem udziału punktów AC, co jednak dokładniej odzwierciedla najczęstszą praktykę korzystania z infrastruktury ładowania (tj. zdecydowanie częstsze wykorzystywanie punktów DC).