W czerwcu 2025 r. Smart Freight Centre (SFC), PragmaCharge oraz Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) uruchomiły Poland-Germany Zero Emission Road Freight Corridor Consortium. Konsorcjum ma ułatwić wdrażanie elektrycznych pojazdów ciężarowych (eHDV) na najbardziej ruchliwych korytarzach transportowych w Polsce, w tym na trasach prowadzących do Niemiec.
Konsorcjum obejmuje zarówno nadawców, jak i przewoźników i liczy obecnie 16 członków, w tym takie przedsiębiorstwa jak: DFDS, DHL, Kuehne + Nagel, Kimberly-Clark, Tchibo i Unilever.
– Dekarbonizacja transportu drogowego na dużą skalę wymaga współpracy w całym łańcuchu wartości – od nadawców i przewoźników po dostawców infrastruktury i decydentów politycznych. Konsorcjum Poland Zero-Emission Road Freight Corridor pokazuje, co jest możliwe, gdy firmy współpracują, dzielą się danymi i dopasowują popyt do wdrażania infrastruktury. Dzięki koordynacji wolumenów i ograniczaniu ryzyka dla przewoźników ten model współpracy przekształca ambicje klimatyczne w komercyjnie opłacalne, rzeczywiste rozwiązania dla bezemisyjnego transportu ciężarowego – mówi Christoph Wolff, CEO Smart Freight Centre.
Konsorcjum zebrało i przeanalizowało historyczne dane swoich członków dotyczące transportu drogowego obejmujące ponad pół miliona przesyłek. Wykorzystując platformę danych i analityki opartą na sztucznej inteligencji PragmaCharge, liderzy konsorcjum byli w stanie dostarczyć cennych informacji o najbardziej obiecujących trasach w Polsce nadających się do elektryfikacji oraz zidentyfikować trasy i zastosowania, które już osiągnęły lub zbliżają się do parytetu TCO z ciężarówkami spalinowymi.
Na podstawie danych pochodzących od członków konsorcjum, SFC i PragmaCharge wskazały trasy na autostradach A2 i A4 oraz w ich otoczeniu jako priorytetowe korytarze elektryfikacji transportu towarowego w Polsce. Aby wesprzeć efektywną elektryfikację ciężkich pojazdów na tych trasach, PragmaCharge buduje strategicznie rozmieszczone huby ładowania o dużej mocy, obejmujące oba korytarze. Pierwszych pięć lokalizacji znajduje się w Warszawie, Poznaniu, Katowicach, Wrocławiu i Piotrkowie Trybunalskim, a kolejne miejsca w Polsce są już w planach. Budowa stacji ładowania rozpocznie się wkrótce, a ich uruchomienie planowane jest na koniec 2026 r. i pierwszą połowę 2027 r.
– Bezemisyjny transport ciężarowy na dużą skalę jest możliwy, gdy infrastruktura ładowania, pojazdy i popyt na przewozy rozwijane są równolegle. Dzięki ścisłej współpracy ze Smart Freight Centre, PSNM, przewoźnikami, nadawcami i partnerami z sektora nieruchomości PragmaCharge umożliwia wdrażanie elektrycznych ciężarówek poprzez połączenie hubów ładowania o dużej mocy z kompleksowymi modelami Electric Trucking-as-a-Service i Charging-as-a-Service, które mogą konkurować z dieslem pod względem całkowitego kosztu posiadania – a nawet go przewyższać – mówi Nikhil Amin, CEO PragmaCharge
W nadchodzących miesiącach konsorcjum podejmuje kolejne działania mające na celu obniżenie całkowitego kosztu posiadania (TCO) elektrycznych ciężarówek. Bazując na dotychczasowej współpracy, SFC i PragmaCharge łączą nadawców i przewoźników zrzeszonych w konsorcjum, aby wspólnie ubiegać się o dotacje na elektryczne ciężarówki.
Aby jeszcze bardziej zmniejszyć całkowity koszt posiadania, konsorcjum optymalizuje wykorzystanie elektrycznych ciężarówek poprzez skoordynowane dopasowywanie tras przewozowych między uczestniczącymi nadawcami i dostawcami usług logistycznych. Dzięki wspólnemu prowadzeniu tego procesu operatorzy logistyczni mogą łączyć i dopasowywać strumienie ładunków od wielu nadawców konsorcjum. Ponadto pozwala im to integrować wolumeny z istniejącą bazą klientów, dzięki czemu mogą zwiększać roczny przebieg, ograniczając przy tym puste przebiegi i znacząco poprawiając ogólną efektywność wykorzystania aktywów. Możliwości te są obecnie przekształcane w realne modele biznesowe, na które przewoźnicy mogą składać oferty z wykorzystaniem usługi PragmaCharge electric Trucking-as-a-Service – przy całkowitym koszcie posiadania (TCO) równym lub niższym niż w przypadku ciężarówek z silnikiem Diesla.
– Model konsorcjum usuwa wiele barier, które historycznie spowalniały elektryfikację transportu towarowego. Dzięki wspólnemu działaniu nadawców i dostawców usług logistycznych możemy dopasować wolumeny, zwiększyć roczny przebieg i ograniczyć puste przejazdy, co daje przewoźnikom pewność potrzebną do inwestowania w elektryczne ciężarówki. Podejście oparte na współpracy upraszcza wdrożenia, poprawia całkowity koszt posiadania i pomaga przekształcić zobowiązania dekarbonizacyjne w rzeczywiste, skalowalne zmiany operacyjne w naszej sieci logistycznej – mówi Carlo Carmenati, Senior Manager EU Primary, Inbound, Pallets, Ocean & Sustainability, Unilever.
Konsorcjum ściśle współpracuje również ze swoim lokalnym partnerem – Polskim Stowarzyszeniem Nowej Mobilności (PSNM) – aby promować sprzyjające rozwiązania regulacyjne, w tym obniżki lub zwolnienia z opłat drogowych dla ciężarówek bezemisyjnych. Wspólnie działania te mają przyspieszyć wdrożenia w najbliższym czasie oraz wykazać komercyjną opłacalność elektrycznego transportu ciężarowego w Polsce.
– Od dekady PSNM aktywnie działa na rzecz przyspieszenia i rozwoju elektryfikacji ciężkiego transportu w Polsce oraz w Europie Środkowo-Wschodniej. Historyczne i unikatowe subsydia dla tego sektora w Polsce w wysokości 1,5 mld euro są dowodem, że skuteczna współpraca między przemysłem, rządem i społeczeństwem obywatelskim jest kluczowa dla przyspieszenia transformacji w kierunku bezemisyjnego transportu drogowego towarów. Współpracując z inicjatywami takimi jak Poland Zero-Emission Road Freight Corridor, kontynuujemy te działania, dążąc również do tworzenia ram pozafiskalnych – takich jak zróżnicowanie opłat drogowych i inne mechanizmy zachęt – które stworzą warunki dla inwestycji, wdrożeń i skalowania elektrycznych ciężarówek w Polsce – mówi Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM.
