7 września w Warszawie wchodzą w życie nowe przepisy zakładające pięciokrotne podwyższenie opłaty za parkowanie bez ważnego biletu. Jej wysokość wzrosła do 250 zł. Zmianami nie muszą się przejmować kierowcy samochodów elektrycznych. Na podstawie Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, są uprawnieni do darmowego parkowania w płatnych strefach w całej Polsce.

Do tej pory w stolicy obowiązywały jedne z najniższych kar za brak biletu upoważniającego do korzystania ze Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN). 50 zł to stawka, którą wprowadzono już kilkanaście lat temu. 07 września 2020 opłaty uległy podwyższeniu i kierowcy, którzy nie wykupią biletu za parkowanie w płatnej strefie, boleśnie odczują tę zmianę – będą zmuszeni zapłacić mandat w wysokości pięciokrotności pierwotnej kwoty. Po zwiększeniu kar za niepłacenie za postój, Warszawa szykuje się do podwyżki także samych opłat za parkowanie.

Jak poinformował nas Mikołaj Pieńkos, Naczelnik Wydziału Komunikacji Społecznej z Zarządu Dróg Miejskich, średni czas postoju samochodu w strefie płatnego parkowania wynosi obecnie ok. 2 godzin. Zakładając, że przeciętny mieszkaniec okolic stolicy, parkuje w centrum tylko dwa razy w tygodniu, w ciągu roku suma jego opłat parkingowych przekroczy 600 zł. Po wprowadzeniu zapowiadanych zmian w cenniku, wartość ta wzrośnie do ponad 800 zł rocznie. Przyjmując model, w którym statystyczny mieszkaniec dojeżdża codziennie do pracy znajdującej się w SPPN, suma opłat rocznych przy obecnych stawkach parkingowych wyniesie ok. 6 500 zł, a po zapowiadanych podwyżkach niemal 8 500 zł. Oczywiście wszystkie wspomniane wartości dotyczą jedynie pojazdów spalinowych. W przypadku samochodów elektrycznych jest to wysokość oszczędności wynikających z eksploatacji pojazdu zeroemisyjnego.

Codziennie w Warszawie nakładanych jest ok. 2 000 mandatów (dane ZDM) za brak wniesienia opłaty parkingowej. Oznacza to, że każdego dnia do miejskiej kasy wpływa z tego tytułu ok. 100 000 zł, z kieszeni „zapominalskich” kierowców. Od 7 września, wartość ta może wzrosnąć nawet do 500 000 złotych dziennie! Warto o tym pamiętać następnym razem, gdy spiesząc się np. na spotkanie zapomnimy umieścić opłaty za parking. O ile nie jeździmy samochodem elektrycznym, oczywiście.

Od kilku lat miasta z całej Polski konsekwentnie podnoszą opłaty za postój. Obecnie najdroższa strefa płatnego parkowania w kraju znajduje się w Poznaniu. Za pierwszą godzinę parkowania w centrum miasta kierowcy muszą zapłacić aż 7 zł. Dla porównania – w Warszawie stawka ta wynosi 3 zł. Od 1 października zwyżkę opłat za parkowanie w śródmieściu planują też Katowice. Pierwsza godzina parkowania w płatnej strefie ma tam kosztować aż 10 zł. Jak pokazują doświadczenia polskich samorządów, wysokie ceny za postój zachęcają mieszkańców do korzystania z komunikacji miejskiej. Kwestią czasu jest więc, gdy kolejne miasta pójdą w ślady Katowic oraz Warszawy i również zwiększą opłaty dla kierowców.

W świetle wspomnianych zmian na atrakcyjności jeszcze bardziej zyskują pojazdy całkowicie elektryczne typu BEV (ang. battery electric vehicles). Ich postój na miejscach wyznaczonych na drogach publicznych w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego, w tym na czas ładowania przy punktach ładowania zainstalowanych w ogólnodostępnych stacjach ładowania, jest całkowicie bezpłatny. Co więcej, samochody elektryczne mogą również korzystać z buspasów. Kierowcy BEV są ponadto uprawni do nieograniczonego wjazdu do stref czystego transportu.  Ustawowe przywileje są jedną z przyczyn, z powodu których liczba samochodów elektrycznych na polskich drogach systematycznie wzrasta, a 07 września władze Warszawy dostarczyły kolejny kontrargument osobom sceptycznym względem elektromobilności.

* Model: Założono, że kierowca w ciągu tygodnia dwa razy parkuje pojazd w strefie płatnego parkowania opłacając statystyczna średnią opłatę.

** Model: Założono, że kierowca codziennie pozostawia samochód w strefie płatnego parkowania, opłacając statystyczna średnią opłatę.